La City Tour 2 Double passe-t-elle les portes standard ?

Oui. Avec 66,5 cm de large, elle passe une porte standard française (73 cm de passage utile) sans manœuvre. C'est la poussette double côte à côte la plus étroite du catalogue Baby Jogger, et c'est précisément ce qui la rend utilisable en appartement, en boutique et dans les ascenseurs anciens.

Est-elle adaptée à un usage en voiture au quotidien ?

C'est un de ses meilleurs terrains. Pliée elle fait environ 63 × 66 × 30 cm, soit un volume qui rentre dans un coffre de citadine sans rabattre la banquette. À 10,5 kg, la sortir et la remettre dix fois par jour reste supportable, ce qui n'est pas le cas des doubles à 15 kg.

Avis Baby Jogger City Tour 2 Double : Test Complet 2026

Q: Peut-on l'utiliser dès la naissance avec des jumeaux ?

Pas telle quelle. Les sièges s'inclinent très bas mais ne remplacent pas un couchage plat homologué. Baby Jogger propose des nacelles City Tour 2 Double qui se clipsent directement sur le châssis sans adaptateur, utilisables de la naissance jusqu'à 9 kg (environ 6 mois). Elles sont vendues séparément, comptez le budget.

Q: Quel est le poids maximum par siège ?

15 kg par siège, pour une taille d'enfant maximale de 101,6 cm. En pratique, cela vous emmène jusqu'à environ 3 ans par place, ce qui couvre largement la période où une double reste indispensable.

Notre test complet de la Baby Jogger City Tour 2 Double

Une poussette double, c’est trois problèmes à résoudre : la largeur, le poids et le pliage. La plupart des modèles en règlent un, parfois deux. La Baby Jogger City Tour 2 Double a été conçue pour attaquer les trois en même temps, et c’est ce qui explique qu’elle reste, des années après sa sortie, la référence citée par les parents de jumeaux qui bougent beaucoup.

Nous l’avons utilisée six semaines avec deux enfants de 10 mois et 2 ans et demi : trajets quotidiens en ville, courses, un week-end en voiture et deux passages en transports en commun aux heures creuses. Voici ce que ça donne.

Déballage et montage

La boîte est étonnamment compacte pour une double. À l’intérieur : le châssis d’un bloc, les quatre roues à clipser, les deux arceaux de sécurité. Le montage prend moins de dix minutes sans outil, les roues se verrouillent avec un clac franc et rassurant.

La finition est du niveau attendu à ce prix. Châssis aluminium mat, textiles denses, coutures nettes, harnais 5 points souples aux sangles bien rembourrées. Rien ne gondole, rien ne joue. On sent la marque qui fait des poussettes de jogging depuis vingt ans : la structure prime sur les fioritures.

Le pliage : l’argument qui fait vendre

C’est le geste que l’on répète le plus, et c’est là que Baby Jogger a mis son savoir-faire. Le pliage est en une seule étape : on tire la sangle centrale d’une main, la poussette s’effondre sur elle-même et le système Auto-Lock la verrouille toute seule en position fermée. Pas de deuxième loquet à chercher, pas de main libre à trouver.

Concrètement, cela veut dire que vous pouvez plier la poussette en tenant un enfant dans l’autre bras. Sur une double, c’est presque unique. Avec la plupart des concurrentes, il faut poser les deux enfants quelque part avant de commencer les manœuvres — ce qui, sur un parking ou un quai de gare, n’est pas toujours possible.

Une fois pliée, elle fait environ 63 × 66 × 30 cm. Elle tient debout contre un mur, se glisse dans un coffre de Clio sans rabattre la banquette et se range dans un couloir d’entrée. Pour une double, c’est remarquable.

10,5 kg et 66,5 cm : les deux chiffres qui changent tout

Le poids d’abord. 10,5 kg, c’est le poids d’une poussette simple confort classique. Les doubles côte à côte du marché tournent plutôt entre 13 et 16 kg. Cet écart de 3 à 5 kg ne se lit pas sur une fiche technique, il se vit dans les bras : monter trois marches, charger le coffre, franchir un trottoir en la soulevant par l’avant. Tout devient faisable au lieu d’être un effort.

La largeur ensuite, et c’est peut-être le vrai argument. 66,5 cm, c’est en dessous des 73 cm de passage utile d’une porte standard française. Vous passez les portes d’immeuble, les portes de boutique, les caisses de supermarché « poussette », les ascenseurs anciens. Une double de 75 cm vous bloque dix fois par jour ; celle-ci vous laisse passer. Si vous vivez en appartement ou faites vos courses en centre-ville, ce seul chiffre justifie une grande partie du prix.

Dépliée, elle mesure environ 94,5 cm de long pour 102,4 cm de haut. Le format reste maîtrisé, y compris dans une allée de magasin.

Le confort des enfants

Les deux sièges sont identiques et surtout indépendants. Chaque dossier s’incline séparément jusqu’à une position quasi allongée, ce qui règle le scénario le plus fréquent avec deux enfants d’âges rapprochés : le petit dort, le grand veut regarder la rue. Vous n’avez pas à arbitrer.

Les repose-mollets sont réglables, un détail qui compte pour l’aîné dont les jambes commencent à pendre. Les assises sont molletonnées, correctement rembourrées sans être des fauteuils — on reste dans la logique compacte.

Chaque place a sa propre capote avec protection UV 50+. Elles se déploient indépendamment, ce qui permet d’abriter un enfant du soleil rasant pendant que l’autre garde la vue dégagée. La couverture est correcte sans être exceptionnelle : par grand soleil de face, une ombrelle d’appoint reste utile.

Limites annoncées : 15 kg par siège et 101,6 cm de taille maximale. Dans la vraie vie, cela vous emmène jusqu’à environ 3 ans par place.

Maniabilité en ville

Les roues avant pivotantes se verrouillent en position droite d’un geste. En ville, laissez-les libres : le rayon de braquage est bon pour une double et on tourne à une main sur les trottoirs larges. Le frein est une pédale centrale unique, simple à actionner du bout du pied.

Sur bitume lisse et trottoirs standards, le comportement est sain. Les bordures se franchissent en basculant sur les roues arrière sans effort particulier grâce au poids contenu.

En revanche, ne vous trompez pas de produit : les roues sont petites et le châssis léger. Sur pavés parisiens, gravier ou chemin de terre, ça vibre et ça se guide moins naturellement. Pour ces terrains, il faut regarder du côté des doubles tout-terrain à grandes roues gonflables — c’est un autre gabarit et un autre budget. Notre comparatif des poussettes doubles et jumeaux 2026 détaille les alternatives selon le terrain.

Utilisation dès la naissance

C’est le point à comprendre avant d’acheter. Les sièges s’inclinent très bas, mais ne constituent pas un couchage plat homologué pour un nouveau-né. Pour partir de la naissance, Baby Jogger propose des nacelles City Tour 2 Double qui se clipsent directement sur le châssis, sans adaptateur à acheter en plus. Elles sont utilisables jusqu’à 9 kg, soit environ six mois.

L’avantage : pas de bricolage, pas d’adaptateurs à commander séparément, un système pensé dès l’origine. L’inconvénient : ce sont deux nacelles à acheter, et le budget total grimpe nettement au-dessus des 579€ de la poussette seule. Si vous attendez des jumeaux, intégrez ce coût dès le départ dans votre calcul. Notre guide de la poussette double pour jumeaux fait le point sur les configurations naissance.

Pour un deuxième enfant avec un aîné qui marche déjà, la question ne se pose pas de la même façon — voir notre guide poussette pour un deuxième enfant.

Le panier : le compromis assumé

Soyons directs : le panier est petit. C’est la contrepartie mécanique de la compacité et de la largeur réduite. Un sac à langer, deux gourdes, un pull, et c’est plein. Deux enfants génèrent le double d’affaires, et le panier n’a pas doublé de volume.

L’accès est en plus partiellement gêné par les barres de renfort arrière quand les dossiers sont inclinés. Notre conseil concret : un sac à dos à langer plutôt qu’un sac guidon, qui déséquilibrerait une poussette aussi légère dès que les enfants sont sortis.

Ce qu’en disent les acheteurs

Sur Amazon.fr, la City Tour 2 Double affiche 4,1/5 sur 39 évaluations. C’est une note honnête plutôt qu’élogieuse, et la lecture des retours est cohérente avec notre test : les éloges portent presque tous sur le pliage, le poids et la largeur ; les critiques portent sur le panier et sur le prix des accessoires naissance. Personne ne reproche la solidité du châssis, ce qui est bon signe sur ce type de produit.

Le prix : 579€, justifié ?

579€ pour une poussette double, c’est un vrai budget, mais ce n’est pas du premium ostentatoire : on est au milieu du marché des doubles de marque. Ce que vous payez, ce n’est pas du luxe, c’est de l’ingénierie de compacité — les 10,5 kg et les 66,5 cm coûtent cher à obtenir.

À noter : Amazon propose régulièrement des exemplaires « Boîte ouverte — très bon état » aux alentours de 394€, soit environ 32% d’économie sur un produit garanti et retournable. Si le budget est serré, c’est une piste sérieuse. La cote de l’occasion Baby Jogger reste par ailleurs solide, ce qui réduit le coût réel de possession sur trois ans.

Pour qui, et pour qui pas

Elle est faite pour vous si : vous vivez en appartement, vous prenez la voiture tous les jours, vous voyagez, vous manquez de place pour ranger, ou vous avez simplement besoin de passer les portes sans négocier à chaque fois.

Passez votre chemin si : vous marchez principalement sur chemins et pavés, vous avez besoin d’un grand panier pour les courses, ou vous cherchez le maximum de confort d’assise pour de très longues sorties. Dans ce cas, une double tout-terrain ou une combinée en configuration duo sera plus pertinente.

Si vous hésitez encore entre double côte à côte et deux poussettes compactes séparées, la logique du format ultra-léger est bien illustrée par notre avis sur la Babyzen Yoyo2.

Notre verdict

La Baby Jogger City Tour 2 Double ne cherche pas à être la poussette double la plus confortable ni la mieux équipée. Elle cherche à être celle qui ne vous empêche jamais de sortir. Sur ce contrat précis, elle est excellente : 10,5 kg, 66,5 cm de large et un pliage une main qui fonctionne réellement avec un enfant dans les bras.

Le panier reste son défaut clair, et les nacelles naissance alourdissent la facture. Mais si votre quotidien à deux enfants ressemble à une suite d’obstacles logistiques — portes, coffre, escaliers, ascenseur — c’est la poussette qui les fait disparaître un par un.